本来想从罗浮收购生产线，但别人不傻啊，生产线都卖掉了，那剩下的东西更不值钱了。罗浮汽车剩下的资产：其中有一套完整的研发、生产设备，累计有4507台套设备；三个系列发动机，包括V6发动机，2L和2.5L柴油机；四个整车产品平台，有轿车、跑车等等。
罗浮持续亏损，新一轮的竞购马上就要开始了，上汽，南汽等国内厂商又一次围了上去。坚持“以我为主”策略的比亚迪，当然也想收购，但困难重重，市值也就30多亿港元的比亚迪，拿不出30亿软妹币收购罗浮汽车。
电池，代工和汽车，比亚迪似乎走上了以前的老路，什么都行，什么都不是顶级的，但是你让他怎么劝？除了比亚迪，还有谁家的磷酸铁锂电池技术比比亚迪先进。国内手机代工企业除了富土康，还有谁比比亚迪强？
至于纯电动新能源汽车，王船福还是选择了安全第一，选择了磷酸铁锂。至于混合动力，还是放弃好了，十多年后都没有谁能在这个领域斗得过东瀛的丰田本田。要市场没市场，要技术没技术，发展这东西做什么？还不如等到新能源汽车技术成熟了，再回过头做混动，那时候想或许又是另一番天地。
也只有曾玉群他们的新能源科技不用操心，作为大股东，几乎完全不用过问他们的发展，坚持技术导向，严格控制产品质量，现在新能源科技的电池不愁销路，只不过和松下等企业之间还是有差距的，不仅是技术，还有品控和知名度。
回到香江，他没有急着处理麻烦，反而回到了国内，查看起弘毅各项事情的进展，正好这时候直升机捐赠又有了新进展。
贺正诚提议建立一个航空投资基金，他投入5亿美元现金。负责基金的资本运营，有关部门出人出力出技术成立一家有限责任公司，负责推动国内飞机产业的发展和技术进步。
马雪徵和陈久林都在具体的人选上出力不少，是一个有性格没背景，醉心于国内大飞机事业发展的专家。
“我没想投资大飞机产业。”贺正诚不想他们误会，要是有可能，他也不想捐直升机，但有些事情不做心里不舒服。
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