因为他的存在，英飞凌、奇梦达启用了更多华人高管，能够更好的开拓中帼市场，大疆创新，易购和弘毅旗下的企业才会采购他们的芯片，这是相互成就的事情，看不准这一点，不想给他权利，或者想限制他的权利，都不是他能接受的。
<的市值稳定在亿港元之间，在欧盟也是数得上号的大公司，英飞凌市值只有IEIM的六分之一，双方不仅是市值的差距，还有资源的差距。
另外英飞凌1999年从西门子分出，沿袭了西门子老一套的管理体系，十年时间只是断了“血缘”的联系，但一脉相承的思想是难以断绝的。
几个月的时间，贺正诚没有出面，在弘毅和IEIM的联手之下，不管是英飞凌的管理层还是股东，纷纷做出妥协，他这次出面一方面是为了安抚管理层，一方面是为了沟通，只有充分的交流才能避免更多的麻烦或者提前引爆麻烦。
“自动驾驶和纯电动汽车以及汽车电子化趋势……”贺正诚继续兜售他那一套理论，坚决让英飞凌抛弃低利润产品，扩大在汽车电子化领域的优势，同时为了配合国内高铁建设，在国内成立研发中心，为中帼高铁设计满足他们需求的LGBT……
其实贺正诚的想法和英飞凌后来的转型没多少变化，根据其后来的财报分析：汽车业务占比44%；电源管理与多元市场业务占比30%；工业功率控制业务占比17%；智能卡与安全业务占比9%。如果这么看不直观，大约可以认为英飞凌业务有电动车，自动驾驶，汽车/数据中心电池供电、电源管理，可再生能源、储能、分布式供电……
一句话，英飞凌一直站在时代的前沿，但并不是直面消费者，而是特斯拉，蔚来背后的供应链企业，即使大疆创新想要生产扫地机器人，同样能够用到英飞凌的芯片。
“我在硅谷两三年年后，观念发生了很多改变，想要做一些能够改变世界的事情，想到了很多，比如火箭发射，但因为我香江人的身份，转而投资的创始人马斯克。
那个时候很多人都在笑话他，还有人说成为百万富豪最快的方法是让亿万富豪去造火箭……
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