开发系统的目的是为了让大疆创新做到多屏多终端协同，是为了完善大疆创新的生态体系，增强竞争力。
为了更好的推动新能源无人驾驶汽车的发展，大疆创新还在配合大疆发展开发汽车芯片；易购/引力波负责无人/辅助驾驶的算法开发；方舟和英飞凌负责IGBT模块，电源管理芯片等的开发；英伟达有……大疆发展负责汽车系统和整合。
比起特斯拉，贺正诚在羊城的法拉第汽车公司有太多优势了，在起步阶段能够得到全球最优秀的企业通力合作，所以发展自然比较快，可惜因为他的高要求第一辆量产车还没有定型。
法拉第汽车在香江，鹏城，硅谷成立了三个研发中心，第一个带有实验性质的小规模生产线就在新界，最高年产一万辆汽车，从国内外挖了大量高级工程师和熟练工人。
不管怎么说，香江的汽车工人工资肯定没有米国高，在这里造车的成本不会比在硅谷造车高。
造车本身没什么难的，但贺正诚高标准严要求限制了供应商的选择范围。打个比方特斯拉为了用户体验就自己生产汽车座椅，依托中帼强大的制造能力，法拉第当然不需要学特斯拉，但新能源汽车和传统汽车不一样，法拉第是高端汽车品牌，如果一开始就没有好的用户体验，很难竖立起高端的品牌形象。
一个品牌从低端走向高端，不仅需要技术，还需要时间法拉第现在多亏一两亿美元，几年之后或许就能够抹平和传统汽车巨头之间的差距，特斯拉后来一跃成为全球第一的新能源汽车巨头，前期的战略亏损或许起到了巨大的作用。
“法拉第的销售模式和传统车保持一致还是做自营；快速充电，换电我们怎么选，现在有了结果吗？”贺正诚来到法拉第
纯电动汽车的特殊性体现在很多地方，没有发动机，精简了大量零配件，出问题的几率少了很多，让法拉第自营店成为了可能。
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