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第五十五章 给歼十战斗机一个自适应DSI进气道让它飚起来 (3 / 4)

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        覃天激动地道:“宋老,我正有很多的建议想提呢!就是怕说错了!”

        宋老呵呵笑道:“没关系,这就当是咱们两个之间的聊天,你随便说,年轻人不要怕犯错,要大胆的提建议!”

        覃天大声道:“好,宋老,我想我的第一个建议,就是咱们的歼十战斗机,我觉得现在它应该进行大幅度的改进,发展一款更先进的改进型号,至少要达到欧洲双风的水平,当然我不是说咱们的歼十战斗机不好,在气动设计上,我觉得咱们的歼十战斗机,肯定是优于欧洲双风的。只是咱们的歼十战斗机,受制于航电,动力,还有材料的制约,所以在总体性能上,肯定是不如欧洲双风的,所以我们要改进。”

        宋老点了点头道:“你说得不错,确实咱们的歼十战斗机,改进潜力还很大,我们也在着手改进的工作,你有什么建议就提出来吧!”

        覃天自信地道:“宋老,我认为咱们的歼十战斗机,可以采用一种更先进的进气道,那就是自适应DSI进气道,这样一来,不但超音速性能还能进一步提高,而且结构重量可以减轻不少,还有与发动机的匹配会更好一些!”

        这个时候,六一一所应该说已经在做FC-1枭龙战斗机的DSI进气道设计了,但是枭龙战斗机的DSI进气道是一种固定的,不可调的进气道,虽然说降低的结构重量,但是这种固定式的DSI进气道,在1.6马赫以上时,发动机总压恢复系数,就不如现在歼十A采用的这种超音速进气道了。

        正因为如此,加之RD33发动机不太给力,枭龙战斗机的最大平飞速度只有1.6马赫,比起欧洲三雄之一的鹰狮战斗机要慢得多了,鹰狮战斗机的个头跟枭龙战斗差不多大,但是它的最大平飞速度达到了2.0马赫。

        包括后来的歼十B战斗机,由于采用的也是固定的鼓包进气道,所以它的最大速度就从A型的2.0马赫,降到了1.8马赫。

        进气道是一个比较大影响因素。

        宋老惊讶地道:“自适应DSI进气道,这可是一个非常难的技术,目前来说恐怕很难完成这个设计工作!”

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