世界纪录，无人可以打破了。
除了发动机硬件部分外，在发动机软件也就是控制系统方面，也采用了最新的全权限数字式控制系统，这套系统放眼全世界，也是小推力涡扇发动机当中最先进的，比起AI25发动机，阿杜尔发动机这些产品来说，先进了十年都不止。
当然从控制成本的角度出发，这套数字控制系统并没有用到最新的元器件，这样一来成本就会得到控制，不然的话，要设计出大推力发动机用的数字控制系统，也不是什么问题。
而涡扇十一发动机的补救措施，换装新设计制造的压气机风扇叶片的工作，也在涡扇十二发动机全面完成详细设计之前不久，就获得了评审通过，经过测试，换装了新叶片后，各方面的性能还提高了不少。
教练八飞机复飞的日子也很快确定下来，毕竟还有那么多飞行学员，要进行学习和训练呢！
覃天也要在完成涡扇十二发动机详细设计后，回到空军航空大学参加中级教练机的考核，通过考核后他就将进入空军部队，开始改装训练了。
时间很快就来到了二零零四年夏天，涡扇十二发动机经过三个多月的详细设计，终于完成了。
接下来就是进行发动机详细设计评审了，这次将有很多领导和专家前来南方航空动力公司，对涡扇十二发动机的详细设计进行评审。
涡扇十二发动机，是专门为教练八飞机研制的新发动机，它的推力较涡扇十一增加了五百公斤，又应用了齿轮传动技术，所以它的油耗也会非常的低。
这是空军非常需要的一款发动机。
马上就要迎接评审了，南方航空动力公司又召开了一次评审前的会议。
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