经过十几二十年的努力，才仿制成功，然后又慢慢改进，斯贝MK202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.55，最大加力推力提高到了九十千牛。
秦岭发动机，继承了MK202发动机，比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。
不过等涡扇十发动机完成研制，并成熟起来，涡扇九发动机也可以退出历史舞台了。
覃天给涡扇十发动机研制单位的设计改进方案，可以让涡扇十发动机的最大推力和中间推力，都提高不少，比如中间推力，可以提高到八十五千牛，最大加力推力提高到一百四十千牛，这两个指标是一款涡扇发动机的主要性能之一。
在材料方面，覃天给涡扇十发动机也带去了不少先进的材料，所以涡扇十发动机的推重比也会大大提高，至少达到八点五的水平没问题。
别外就是寿命，涡扇十发动机原来的设计寿命和毛制AL-31F发动机差不多，但是覃天的改进却能够让涡扇十发动机，达到五千小时以上的寿命。
虽然这比鹰酱的F135发动机还是差了很远，F135发动机寿命超过一万小时，却比毛发三姨夫要好得多，当然还有油耗也是较原来的设计有很所下降，这对国产歼十战斗机和歼十一战斗机来说，可是非常有用的。
当然那都是以后的事情了，现在覃天最重要的任务还是等涡扇十二发动机完成设计评审后，回到空军航空大学，完成中级教练机的考核，进入下一个阶段。
涡扇十二发动机的设计审查，也牵动了很多领导和专家的心，这一次领导和专家们，奔赴南方航空动力公司，也希望能够顺利的评审通过，因为现在教练八飞机还等着涡扇十二发动机呢！
覃天跟着黄总等南方航空动力公司的领导，迎接前来参加涡扇十二发动机的设计审查时，就发现这次评审的专家阵容，确实是很豪华。
国内几位最顶尖的航空发动机专家都来了，不但如此，还有军方的领导和专家，评审专家组一共有二十五位成员。
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