涡轮风扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。
涵道比越小，飞机越依靠喷气推进，而涵道比越大，飞机就需要依赖通过外涵道的气流飞行。涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机，早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低，而现代的多数民航客机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，甚至达到十这个级别。
覃天十分详细的把涡扇二零发动机的总体设计方案介绍了一遍，总的来说这款涡扇发动机设计和材料，加工工艺都是非常先进的。
涡扇二零发动机涵道比6.5，起飞推力二十吨，发动机重量三千公斤，推重比达到了六点七，这可比TF39涡扇发动机还要好，因为TF39涡扇发动机，推力十八点五吨，重量却有三千三百公斤。
涡扇二零发动机的直径达到二点三米，长度也达到了六米，总体来看是非常大的一台发动机了，无论是起飞油耗还是巡航油耗，都比39这些老一代的大涵道比军用涡扇发动机要低百分之十以上。
看到覃在的设计方案，专家们想找毛病都有点难了，因为他们根本达不到覃天的水平啊。
要说TF39涡扇发动机，开启动了大涵道比涡轮风扇发动机的潮流，而且这款发动机还是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机，一九六四年就试车了，已经过去了四十二年！
所以现在的涡扇二零发动机，如果在性能上不能超过四十二年前的发动机，那就太枉费系统奖励的涡扇发动机设计制造技术了。
覃天不仅拥有发动机的设计技术，还有制造技术，否则光是靠设计也是不行的。
事实上TF39是在J79的基础上衍生发展的，也不是全新设计。增压压气机置于风扇前，是TF39独特的设计，其它所有的大涵道比涡轮风扇发动机增压压气机均设在风扇之后。
内容未完，下一页继续阅读
“笔趣阁”最新网址：https://www.dijiuzww.net，请您添加收藏以便访问
