正是出于此等考量，在三伏休朝前，皇帝刘彻已责成大农令孔仅与工部少卿贾洗尽速研拟新的铁道线路。
此条铁道，名为京南铁路，西起长安，经弘农，越函谷关，东至河南郡，再南抵南阳郡，实则也等同搭建起连通大河和淮水的铁道陆运。
刘彻虽知晓后世华夏的铁道线路，然大汉现今的地形地貌终归是与后世有所不同，只能描绘个大概，给大农府工部辖下的匠师们提供些许参考。
旁的不说，大河就未曾大幅改道，夺淮入海，且因汉廷每岁皆投入重金，在枯水期驱使数以十万计的奴隶治河，固堤清淤，保护水土，植树造林，使得大河中下游的河沙淤积远比史上的状况好得多，至少近年再没出现大规模的水患。
谋事在人，成事在天。
刘彻虽不至狂妄到自信能与大自然的伟力对抗，然秉持着人定胜天的理念，自问已是尽心尽力造福后人，治河十余载，他顶着朝臣的质疑，投入数百万金，动用的奴隶拢共过百万，不惜代价的砸下人力物力。
毫不夸张的说，动用的人力物力远比史上隋炀帝修大运河多得多，若非大汉在对外战争中掠夺了大量财富和奴隶，又因跨时代的技术发展，使得国富民强，汉廷的财政早就被如此庞大的治河工程彻底拖垮了。
事实证明，对外掠夺，远比后世华夏和平发展的道路要容易得多，外族的无尽血泪，奠定了大汉富强的基石，功不可没！
规划中的京南铁路，总长共计千余里，是雍县至灞西现有铁道的三倍有余，又因沿途地势复杂多变，故刘彻倒也没急于求成，估摸着三五年都未必能全线贯通。
好在南阳郡也是重要的钢铁冶炼地，可两头同时开工，能节省不少人力物力和工期。
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