“是的，我是没有学过，但是我知道。”秦宝山说道：“你们的金属螺旋桨，用的是可变距的先进结构，起飞时，变距装置减小螺旋桨的桨叶角，这样就使发动机在最大转速和最大功率状态下工作，从而使螺旋桨产生最大的拉力。而随着高度的增加，螺旋桨的桨叶角就会逐渐增加，这样可以和这个高度处的空气密度契合，从而让螺旋桨获得发动机的最大的有用功率。这是一个天才的发明。到目前为止，鬼子的飞机还没有实用化呢，说起技术的发展来，美国是这个世界的领头羊。”
这句话一出，克罗姆林少校就更是高兴和自豪了，这可是最专业的东西了。所谓的桨叶角，就是螺旋桨的叶片扭转的角度，以前的时候，这个角度是固定的，就是定距螺旋桨，它无法全部发挥出来发动机的性能，只能对某一个状态进行优化而已。
可变距螺旋桨的设想，从一战时期就有了，但是当时的木制螺旋桨，根本就无法实现这种改变，到了1923年，金属螺旋桨出现，才给了这个希望，后来又经过十年的发展，到了1933年，美国首先制造出来了可变距螺旋桨，用在了波音247运输机上，大名鼎鼎的C-47运输机，自然也少不了可变距螺旋桨的功劳。
它随着飞机飞行高度的变化而改变螺旋桨的桨距，这样就能够根据发动机的高度特性曲线从发动机那里得到全部有效功率，在任何条件下都能最充分地利用发动机的有效功率，这简直就是飞机设计师的梦想啊。
只不过，它需要一定的工业基础，现在的八路军，绝对是搞不定的啊，不用说中国了，就连苏联，也才刚刚开始搞可变距螺旋桨而已。
而现在，秦宝山把这些知识说得清清楚楚，明明白白，怎么能让克罗姆林少校不惊讶，他的下巴都要掉下来了：“你这还叫不懂？”
“我只是纸上谈兵而已。”秦宝山说道。
在后世，哪怕是玩个无人机，用的也是可变距螺旋桨，秦宝山自然是知道这里面的原理的，但是，知道了原理，不代表就能做出来啊，你知道了飞机的原理，就能造出F22来吗？没有工业基础啊。
秦宝山是真的造不出来，这已经超出了他的能力范围，如果在这个时候，手头有一台数控机床的话，那还差不多。
克罗姆林少校感觉到整个人都不好了，这算怎么回事，希望，失望，再希望，再失望！这样来几次，谁受得了啊，他感觉到自己都要精神错乱了。
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