世界上第二款喷气式客机是加拿大制造的，可惜因为是第二，被历史遗忘了，甚至连名字都不曾知晓，c-102项目的出现也和英国有关，因为战争时期加拿大的工程师，见到了罗罗公司的喷气式发动机，当即决定颜值喷气式客机。
德·哈维兰还有些不认可的神态，艾伦威尔逊紧接着说出了第二个问题，“一旦这一架飞机出了事情，竞争对手就会拿来大做文章。这是一个新的产业，有技术储备的国家都在抢夺制高点，为此会无所不用其极，我以一个资深白厅公务员的身份，现在就可以断言一件事，不知道德·哈维兰先生会不会相信？”
“什么事情？”德·哈维兰一脸的疑问，不知道这个比帕梅拉蒙巴顿还能绕的男子，葫芦里卖的什么药。
“那就是美国一定会随便要一个借口，禁止你的成果进入美国。”艾伦威尔逊用肯定的口气说道，“用以保护美国本身的航空制造业，这是必然要发生的。”
这本身就是历史上美国在彗星客机面世之后做的事情，随便找一个借口禁止本国航空公司购买彗星客机，一直到波音公司追上脚步。
德·哈维兰只是一个飞机设计者，别说现在还处在初期的飞机制造业，本身就有很多毛病，借口容易找的很。就算是几十年后，美国也为保护波音公司做了多少缺德事？
经过了短暂的对话，德·哈维兰确定了一件事，那就是艾伦威尔逊，在语言上比帕梅拉蒙巴顿还难对付，这是当然的，不看是谁教的？
至于发动机改成机翼下方的布置，艾伦威尔逊也给出了令人信服的解释，由于发动机是挂载在下单翼的下方，离地面较近，并且是单独的短舱，所以对发动机的维护操作会变得比较便利，而且在起动和停车时比较容易观察到发动机的运转状态。
发动机的重量是机体结构中的大头，发动机的位置对飞机的重量分布影响很大，翼吊结构由于把发动机直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是机身的中心附近，所以会提供较好的重量平衡。
至于不放在最平衡的机腹，那是因为发动机离地太近了，所以有时需要机翼上反或者改变发动机舱形状来避免与地面的磕碰，另外发动机离地太低也会比较容易吸入异物。
终于，德·哈维兰没话说了，甚至他都觉得，没有比艾伦威尔逊更懂飞机设计。
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