甚至可以更加简单地理解为“没有动力就会掉”，也就是说几乎没有滑翔飞行的能力。这是因为战斗机要追求敏捷而灵活的机动性，就必须放弃平稳的气动布局。
著名的“钢铁战机”米格-25，它所采用的发动机的喷口直径有多大，成年人可以坐在上面而不会碰到头。它极速飞行的时候机身表面温度达到700摄氏度。
试问，哪一款客机需要承受这样的飞行环境。
而且，如果失去了动力，像米格-25这样的战斗机会像砖头一样往下掉。
言而总之，战斗机的飞行准备相当的麻烦。以前研发的时候基本不会把后勤保障放在首要位置，比如著名的苏-27战斗机，为了保障它的正常飞行需要一大票的地面保障设备，而且是无法与其他战机通用的。
当年人民空军引起第一批苏-27战斗机之后，想要转场搞个驻训啥的，得提前好几天先把地勤保障设备什么的通过公路、铁路发过去，然后在得到了空司的批准之后，航空分队起飞转场。
一来二去少则三五天，长则个把星期。
若是战时，等你的战机到位战争恐怕到尾声了。
空军觉得这样不行，坚决不行，厂家没办法那就自己想办法，机务分队竟然自己研发出能够同时保障苏-27、歼-7、歼-8的地面保障车辆，用土办法解决了这个难题。
当然，现在基本上不存在类似的问题了。
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