26艘新油轮则在欧美执行短期合同，新船本来就没有长租过。
财务方面，环球航运账上余额300万美元，欠汇丰银行贷款9100万美元。
环球航运的首批新油船——15艘三万吨油轮的贷款，在1955年6月份就已经尽数还清；
后续的11艘已经交付的35万吨载重量油船，合同价格为5200万美元，利息800万美元，共计6000万美元；已经还清2000万美元，还剩贷款4000万美元。
在建6艘5万吨级别油船的合同价格为4000万美元（东瀛造价格为欧美造的80%），利息600万美元，算下来贷款为4600万美元。
再加上投资港口还欠下的500万美元，所以算下来环球航运的贷款还有为9100万美元。
环球航运的船队，总价值应该在2.2亿美金（包括在建油轮）；
港口价值已经无法估量，投资1000万美元建设的四个货柜码头，就是有人现在给1亿美元，吴光耀也不会出售的。
这三年发展如此迅速，得力于汇丰银行的看好，以及汇丰银行本身就是拥有环球航运22%的股东；所以在贷款方面，放的很开！
当然，吴光耀的拉链产业效益，是汇丰银行最看重的！
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