环球航运尚且如此，欧美其它船东可想而知，人力成本十倍以上、以及税收也高；欧美船东一艘新船怕是得六年才能回本。
此时，已经进入六十年代，虽然欧美航运业务开始繁忙，但是价格却在船东和雇主之间相互的较量中上下波动。
“吴先生，如果贵公司的运费价格能更便宜一点的话，我们英国石油公司愿意租赁更多的船只。”布朗眼里全是精明。
布朗作为商业方面的高层人士，自然也发现欧美工业开始蓬勃发展，那么所需的油船自然增加；甚至他口中的租赁更多，只不过是一句空话，但是却想更加压低价格。
“布朗先生，欧美工业蓬勃发展，油船的业务也开始变得更好；以我们公司的油船业务为例，从1958年的70%，到59年的75%，今年更是高达85%，我相信这种行情将持续十年到二十年。”吴光耀说了一个数据，言外之意就是环球航运的油船并不是没人租，你们压价太狠，环球航运也不是没有退路。
“吴先生，你真乐观！我也告诉你一个数据，全世界的船厂在二次中东大战后，订单爆增；也就是说，你们这些大船主将面临着新兴船主的挑战。关于这一点，你在港岛应该很有体会；据我所知，港岛就有船主达到了30多万吨，好像叫董什么的。”布朗针锋相对。
布朗确实说到点子上去了，六十年代是世界知名船王真正成长的时间段；不过这一世吴光耀的率先崛起，包宇刚和董云浩必将受到极大的影响；吴光耀预估两人到六十年代末，能有四百万吨的载重量都算可以了。
因为吴光耀在欧美抢了他们的业务，那么他们能贷款购买的船只的资金就会减少。
银行贷款给船主，一般会看你签订的业务合同有多少，才会决定贷款多少给你。
内容未完，下一页继续阅读
“笔趣阁”最新网址：https://www.dijiuzww.net，请您添加收藏以便访问
