哪怕是欧美的船厂比东瀛的船厂贵20%，吴光耀依旧会选择在欧美打造一些货轮。
比如这次，15艘油轮全部在东瀛打造，但是10艘货轮则有8艘在英美法三国打造；
主要原因是，吴光耀需要那边的人际关系。
就像三菱重工的相川一郎一样，欧美的造船厂为了拉拢环球航运这个客户，也会为环球航运介绍一些业务，以及帮助环球航运交际一番。
总之，吴光耀觉得贵个20%，其实是算不得什么；
比起一艘油轮创造的利润，只能说是洒洒水。
说起人际关系，吴光耀打算这次在东瀛特地举办了一个酒会，邀请环球航运的客户们，一起交流一下。
当初和老客户们签订的三年合作备忘录，已经在去年过期；
好在大家似乎习惯了环球航运的做事风格，并未作太大的变动。
那么作为环球航运的老板，自然要好好的宴请大家一次，以感激大家的支持。
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