但是恰恰相反，凯瑟克此时对货柜码头毫不关心，甚至是不屑一顾。
凯瑟克认为货柜运输未必能占据多大的份额，但是货柜码头投资却需要极大的投资。
按照环球码头的经验，一个货柜码头需要上千万美元；
毕竟在1955年，环球航运的货柜码头启动资金就是1000万美元。
随着时间的推移，人力物力的成本增加，一个货柜码头的投入可能会在1200万美元以上。
这个投入对港岛任何洋行，都是不可能的，哪怕是他们联合起来，也未必能拿的出。
在后世，港岛是1966年才成立了货柜码头委员会，然后因为投入太大，前景未明，一直未有行动；
直到1969年才由欧洲的三个著名货柜航运公司牵头，汇丰、太古、捷成及嘉道理家族随后加入；
而作为九龙仓的主人，怡和洋行反而拒绝了加入；
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