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第六百四十五章 火车初试探 (4 / 13)

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        只不过原时空里的欧洲,大概要在十八世纪下半夜,才会因为铁价格大跌,铁厂老板才把卖不出去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用,还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢,结果发现铁轨道比木轨道更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加,导致铁价格持续保持低价,导致铁轨道的全寿命费用,反而比木轨道的费用还要更加低廉,再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来,也就拉开了大规模铺设铁轨道的浪潮。

          在大楚帝国里,其实也是差不多,一开始为了运输大量货物搞木质轨道,然后随着国内铁产量持续增加,生铁价格比较便宜的情况下,木质轨道陆续变成了生铁轨道,并广泛存在于各矿山以及港口当中。

        池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司,但是人家的矿山里也是有铁轨道的,最长的一条这铁轨道从矿山里一直延续到内河港口,总厂两千多米呢。

        他们出产的煤矿,可以从矿山里通过轨道马车,轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码头,然后直接装船,通过小河再进入长江,最后抵达当涂工业区出售给当涂钢铁公司或其他客户。

        有了轨道交通后,他们也尝试过用蒸汽机拉运输货物,但是直接做成火车的方式不靠谱,现在的蒸汽机自重太大,体积也太大了,把蒸汽机搬上去,根本就带不动什么货物。

        池州煤矿公司的做法也不是搞火车,而是采取类似抽水机的方式,把蒸汽机当做动力来源,把矿井深处的煤炭通过矿井内部的小型轨道车辆拉出来而已。

        也就是缆车!

        当然了,也就只有煤矿公司能这么搞了……反正他们的煤炭几乎不要钱,蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多,当煤炭不要钱之后,这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外,几乎没有成本……

        所以这些煤矿公司才能琢磨着把蒸汽机用于更多方面,以取代矿山里大量的骡马。

        骡马的饭量很大的,而且耐力有限,不能一直使用,因此在生产过程里,骡马的实际使用成本很高的,并不是说你给骡马套个绳子,然后它就能不吃不喝给你干活了。

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