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徐广才不信陈耕的这番鬼话，这年头，还有主动把钱往别人怀里推的资本家？
在他看来，陈耕之所以这么做，原因无非就是如果要将图—204成功的国产化，不仅技术难度很大，而且需要投入的资金量也很大，这也就带来了一个很现实的问题：风险比较大。
正因为出于拉人来分摊风险的原因，陈耕才肯让渡出部分利益，寻求融资。
不过也可以理解，如果商飞集团能够自己将这块肥肉吞下去、不用担心噎着，他凭什么要分好处来给别人？
虽然徐广对陈耕说的“可以卖出去500架”以及“上千亿规模的市场”的说法也保持怀疑，但怀疑归怀疑，他却也明白，随着改革开放的持续进行以及居民、社会财富的不断增加，选择飞机这种高效出行工具的人是越来越多，而随着选择飞机出行的人越来越多，也就要求飞机单此飞行时的载客量越来越多——波音公司的波音757就是在这种背景下开始研制的。
而在不远的将来，国内的某些航线，比如首都飞羊城、首都飞蓉城、魔都飞羊城之类的国内热点航线，F100乃至F120的运力可能就无法满足了，必须是150座级乃至更高等级的飞机才能够满足运力的要求，也就是陈耕说的波音757级别的民航客机。
有了现实的市场需求，在国内外汇紧张的情况下，如果商飞集团能够生产170座至270座级别的大载客量窄体干线飞机，必然会吸引国内的民航公司，商飞集团也就能够从波音公司手里抢到一块肉，这样的话……
“我很看好这个项目，不过这么大的事不是我一个人能够做决定的，”望着陈耕，徐广坦然的道：“我回去就把这件事和同志们通个气，如果方便的话，陈先生您可以开一个情况介绍会，把图—204飞机的情况跟我们介绍一下，也好让我们对这个项目的情况有更多的了解。”
“这是应该的，”陈耕痛快的点头：“届时不但有咱们津门的同志，我们还邀请了西飞、陕飞、成飞、沈飞以及航空工业部的同志，国有资产管理委员会的同志以及其他部门的同志一起来这个情况说明会，我们会把情况向大家做个详细的说明。”
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