在某种程度上，金融危机的重要性比不上新能源汽车产业崛起带来的变革。特斯拉汽车的优异性能让国内领导看到了希望。
而此时特斯拉几个创业者之间发生冲突，说不上谁对谁错，反正都是些狗屁倒灶的事情。
最后他们的团队分家了，马斯克控制了特斯拉；一部分投奔了贺正诚，加盟了大疆创新；还有几个人出去，可能会组建自己的新能源汽车公司。
贺正诚持有特斯拉和的股份都划到了家族基金，经过这一番动荡，他持有特斯拉15%的股份，马斯克持有35%。技术专利不用想了，大疆最多获得一些授权，不过特斯拉现在持有的专利并不多，大疆创新通过委托研发的方式已经有不少积累了。
<的火箭发射已经失败两次了，第三次预计在明年8月份发射，也不知道能不能成功，贺正诚作为马斯克最坚定的盟友，现在依然持有10%左右的股份。
国内领导当然不关心他的投资，但是对纯电动汽车在国内的发展很感兴趣，技术问题并不难解决，关键在于国内的消费者到底会不会接受新能源汽车，这方面贺正诚有经验，他打造了两个世界性的电子品牌。
说到品牌营销，比亚迪简直是一个负面典型，要不是国潮崛起的大趋势，还不知道有没有翻身的可能。华威就很聪明，除了定制机时期，一开始哪怕卖不出手机也要树立华威高端手机的品牌形象，用荣耀品牌打价格战加强华威高端手机的用户认知。
某粗粮品牌就比较难了，一开始通过性价比打响了名气，然后不自爱，自己说是屌丝，后来通过非常辛苦的努力，有了很大的改善，但还是被友商海军以此为突破口不断攻击，还有许多用心险恶的人颠倒黑白说某粗粮公司是买办。
贺正诚虽然给国内指明了纯电动汽车发展的方向，但国内更相信自己人，将北津汽车公司的负责人叫了过来，和他交流。不是说国企不行，毕竟有成功的例子，高铁和特高压都特别牛。但要说国企能成为某个行业的开拓者，不管别人怎么想，反正他是不相信，不是说国企没有人才。特斯拉从2004年到2014年真正被大众接受，用了十年时间，哪个职业经理人敢让企业连续亏十年，眼睛都不眨一下？
特斯拉非常优秀，否则也不会吸引这么多高端用户，缺点肯定有，但大家有钱不在乎，开出去有面子就够了，没电了叫拖车，拉里佩奇还会在乎这个拖车的钱？
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