帝国科学院的博士和匠师们站在巨人的肩膀上，在稍稍试制过低压蒸汽机，有初步概念后，就直接跃进到了高压蒸汽机，且其传动机构是气缸平置，以活塞往复运动推转飞轮的高压轮机。
蒸汽机的有效功率有两大决定因素，蒸汽压力及飞轮转速。
低压蒸汽机的传动机构多是采数连杆机构的平行运动，飞轮转速每分钟不会超过五十转，发展到高压蒸汽机后，单汽缸内的活塞高速往复运动成为可能，传动连杆的数量得以减少，大幅提升传动效率，故飞轮的转速能轻松超过百转每分。
为免有读者抬杠，需解释下，高压蒸汽轮机和汽轮机是两码事。
汽轮机乃是用旋转式蒸汽推动桨叶转动的驱动设备，其科技水准远超早期高压蒸汽轮机，也非现下大汉的冶金和铸造工艺说能达成的，就先略过不提。
二十世纪初，蒸汽机的蒸汽压力近愈十兆帕，效率往往高达百分之二十以上，特制轮机的飞轮转速更可高达每分钟两千多转。
对现今大汉而言，这还是遥不可及的追求。
刘彻根据金属安全阀的公称压力估算，大汉这首台高压轮机的蒸汽压力近愈一兆帕，勉强算得上高压蒸汽机，飞轮转速应是过了百转每分，以此推算，燃料热力值的效率约莫落在百分之六到百分之八之间，且不太稳定。
虽说效率仅为瓦特蒸汽机的两倍多，然因飞轮转速提升，其功率和实用性却是远远超出了瓦特蒸汽机的。
至少用来驱动火车和轮船是没甚么问题的，然刘彻并未急着去做，虽是重赏了相关的博士和匠师，又命他们继续改进锅炉的燃料装置。
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